全动模拟机（FFS）质量的提升被引证为提高飞行员能力、降低风险的重要因素之一-电脑模拟器虽然连续从此欧洲航空太平局（EASA）等机构都正在宣扬直升机模仿机陶冶的上风，很众承运人仍不肯作此拔取，但确信不久后或者将面对强造操纵。

　　虽然自2005年起邦际直升机太平小组（International Helicopter Safety Team）就滥觞作出起劲，但环球畛域内直升机的太平题目却并没有好转，或者说是短暂或微亏折道的好转。

　　形成这一结果的要素之一就正在于挽回翼行业不答应操纵模仿机实行遨逛员的陶冶。以至很众相对资源充分的大型承运人的直升机模仿机操纵率也低于其固定翼的同行，大无数采办初始陶冶的遨逛员以及实行复训的小型承运人都避免操纵模仿机。然而，EASA正在欧洲等区域的直升机运转中将其用作确定事项原故的最要紧的“干涉计谋”之一。

　　联系石油和自然气公司委托挪威科技工业讨论院（SINTEF）讨论海洋石油援救直升机正在北海挪威区域的太平性，全动模仿机（FFS）质地的晋升被引证为普及遨逛员本事、低落危机的要紧要素之一。刷新的机组资源约束（CRM）也被以为是低落危机的要素之一，而步地部CRM的改良也得益于模仿机陶冶。

　　本相上，EASA宣告了一本名为“直升机遨逛模仿陶冶的上风”的手册，阐明白直升机模仿陶冶的上风以及用户可选的陶冶机构，并夸大他们是受到邦际认同的。手册注解到：“操纵FSTD（遨逛模仿陶冶兴办）实行培训的代价，以正在遨逛陶冶兴办上的教学时刻来代替或添补本质遨逛陶冶小时是被EASA（以至邦际上更广畛域内的）规章所认同的”。

　　EASA也高出夸大了正在模仿机上可能做少许真飞机上无法展开的陶冶，例举了少许和确实直升机比拟更拓展的陶冶畛域、以及测验出格机动举动的本事。其余模仿机是24小时可用，且不受天色前提控造。EASA还提出了本钱效益和模仿机环确保书的题目。

　　本钱往往是通盘题目的闭节，操纵模仿机实行陶冶，低落了运转本钱，节流了直升机的运力用于航班临蓐。

　　然而，正在低端墟市，很众小型承运人中依然生计争议，声称他们连续都没有操纵模仿机陶冶，那么“倘使云云做没题目，为什么要改革呢？”

　　比利时AeroSimulators模仿机造造商对行业的顽固性体现可惜，囊括用于根基陶冶的模仿机拔取。AeroSimulators推广官彼特（Piet de Backer）注解，这是由于“模仿机的陶冶时刻不行记作遨逛时刻”；学员们念正在直升机达成通盘的事件。这就意味着为避免垂危，他们不行正在真飞机上实行少许涉及到高危机的体例失效的特定场景的陶冶。

　　然而，那些须要付费采办陶冶的人同样须要付费采办遨逛小时。据彼特体现，倘使要拿到执照须要72个遨逛小时，此中20小时须要正在遨逛导航秩序陶冶器（FNPT）上达成，许众学员甘心正在罗宾逊R22轻型直升机上达成这些小时的陶冶。由于这些时刻既可能算作陶冶时刻，也可能算作遨逛时刻。直到政府鲜明体现模仿陶冶时刻可能算作遨逛小时，这种立场才有所改革。本相上，彼特体现，全体行业都亟需“认识改革”。

　　EASA将这种情景反应给了培训机构，提议应许旋翼机遨逛员私照申请人将所需的45小时遨逛时刻中的5小时放正在模仿机上实行。

　　另一方面，EASA鲜明体现，模仿机是仪外品级遨逛员最好的陶冶体例，更加是正在初始阶段。

　　同时，EASA最新的陶冶规章证明，正在直升机航路运输驾驶员执照初始陶冶课程中，高达30%的陶冶时刻可能正在经容许的FNPT上实行，而FNPT是模仿机兴办的最低程度。EASA和AeroSimulators均体现，这不只比守旧的FFS陶冶本钱更低，况且本质上正在删除培训本钱的同时普及了陶冶质地。