Drewry预计？原油期货价格查询（IMF）总裁乔治艾娃：咱们的天下正正在逆环球化，环球交易扩张速率第一次比环球经济生长还慢，环球交易增幅2％，经济生长率有3％。个人市集人士将此视作环球交易、运输面对的宏大挑衅，并作出扫兴预期。

　　响应即期运价的欧线集运结算指数现货一连数周以较大幅度下挫，第四时度节庆所需的拉货小旺季没有带来有用提振。

　　每个月都有大批新筑的集装箱船下水，估计到来岁第一季度末之前仍有约200万Teu的新制船吨位有待交付。

　　近期，有两家航司开始了旗下悉数正正在运营的船队，邦内有三家货代连绵发出了“倒闭告诉”或“停收货告诉”。

　　相对现货滞跌、升水的理由：期指并未闪现单边下挫，而且对比SCFIS现货指数的705点，此刻期货指数主力4月合约点位仍正在834点的相对高位，升水近20%。这响应了市集对环球经济交易苏醒、航司缩小运力有助运力市集供求趋于平均的预期。

　　马士基首席践诺官柯文胜指出，环球交易浮现回暖迹象，除非闪现任何负面无意，需求能漫步回温，新兴市集与北美是最具回温潜力的地方。

　　跟着新船的涌入和可用船舶数目的溢满，空缺航行已成为广大的做法。现货价值仍然迫近2017年此后的低位，中欧航路运力投放连续以较迅速率低落，船公司正打定正在运力解决方面选用更激进的步骤，以平均供应和需求低落。

　　9月22日BDI涨24点报1593，BDI一周累计涨212点或15.4%；疲弱已久的内贸集装箱指数明显刷新；航运景气指数与航运决心指数保持着一季度此后的上升势头。

　　目前船舶燃料本钱已占运价近半，居高不下的燃油价值、日渐厉酷的环保央求，从本钱端供给了支持。

　　量能的解读：一方面，成交闪现显然的萎缩，节前效应以及航司运营政策等方面的不确定性令市集交投愿望低落；另一方面，克日持仓推广较疾，显示众空对后市的不同正正在加大。

　　集运指数期货冲高回落，现货运价的下跌势头给期货盘面蒙上暗影，可是运力投放迅速低落希望抵消利空影响。

　　成交量大幅萎缩，长假以及船司运营存正在的不确定性令众空审慎，这仍然正在盘面最先外示，成交大幅萎缩。

　　Drewry估计，他日几周，人人半东西方现货运价的总体趋向将仍旧正在亲昵此刻途度的程度。

　　邦际钱银基金（IMF）总裁乔治艾娃：咱们的天下正正在逆环球化，环球交易扩张速率第一次比环球经济生长还慢，环球交易增幅2％，经济生长率有3％。

　　个中，远东到美西线%；远东到美东线%。远东到欧洲线%；远东到地中海线%。

　　因为大型集装箱船都计划正在欧洲线，欧洲线运价本来就偏低，回程仍然有集运公司只收25美元的符号性的运费，靠集装箱功课费等附加费来补充船埠支拨，目标是要将集装箱运回亚洲。

　　每个月都有大批新筑的集装箱船下水，这进一步加剧了班轮行业供应过剩的题目。继7月份的20万Teu和6月份的创记录的30万Teu之后，8月交付了约18万Teu。

　　另外，因为来岁第一季度末之前仍有约200万Teu的新制船吨位（个中很众是超大型集装箱船）有待交付，集装箱航运的前景正变得越来越黯淡。

　　Alphaliner流露，除非货运需求大幅且经久地延长（因为环球连接的通胀压力，这是不太也许的），或者目前的大批船队从市集上撤出，不然正在可料念的他日，该行业的前景依旧厉格。

　　海运市集旺季不旺，运价连接下跌。跟着邦庆黄金周的到来，班轮公司近期的停航设计已相继而至，将会举办大批的运力“调节”。跟着新船的涌入和可用船舶数目的溢满，空缺航行已成为广大的做法。无论美西如故欧洲航路，运力投放都有显然低落。

　　正在ONE授与新船的处境下，THE Alliance正在6月和7月的空缺航次比例依旧最高。继THE定约成员对亚洲-北欧和亚洲-地中海航路的大限制停航后，THE定约方才暂停了一条跨平安洋航路，此次是正在黄金周假期前后揭晓跨航路任职搜集产生蜕变。此举证据船公司正打定正在运力解决方面选用更激进的步骤，以平均供应和需求低落。

　　MSC和马士基的2M定约正在同临时期废止了三个华中—欧洲的航次，并且MSC新推出的每周亚洲-波罗的海的“天鹅”航路也面对着运力过剩的艰难。

　　依据维运网统计汇总剖判，他日一个月（9.19-10.19）全航路各大船公司空班停航音信：上海港空班船舶数163，空班率12%。宁波港空班船舶数128，空班率12%。深圳港空班船舶数108，空班率10%。广州港空班船舶数28，空班率7%。香港空班船舶数66，空班率9%。厦门港空班船舶数51，空班率10%。天津港空班船舶数31，空班率9%。青岛港空班船舶数72，空班率10%。大连港空班船舶数25，空班率10%。

　　东北区域：北方市集玉米价值处于高位，交易商出货愿望较低，市集运量小幅回落；大宗商品淀粉货源下逛市集产能光复，市集运量小幅提升。本期东北指数报收1253点，环比上涨68点，涨幅5.74%，个中东北至华南指数报收1146点，环比上涨85点，涨幅8.01%。

　　华北区域：市集全体货量保持前期程度，市集运价小幅提升。本期华北指数报收1014点，环比上涨37点，涨幅3.79%，个中华北至华南指数报收1036点，环比上涨26点，涨幅2.57%。

　　华南区域：市集全体货量仍旧太平，本期华南指数报收1265点，环比上涨12点，涨幅0.96%，个中华南至东北指数报收1056点，环比下跌24点，跌幅2.22%，华南至华北指数报收1357点，环比上涨74点，涨幅5.77%。

　　经纪公司称，跟着10月份来自东澳的煤炭涌入华南区域，海岬型散货船现货市集大幅刷新。上周五海岬型船现货5TC均匀日房钱报收正在17274美元，这是近三个月来的最高程度。

　　丹麦航运巨头马士基首席践诺官柯文胜则指出，环球交易浮现回暖迹象，除非闪现任何负面无意，咱们期盼进入2024年后，需求能漫步回温，但有别于本年是靠库存调节，来岁反弹首要由欧美消费需求升温发动。新兴市集与北美是咱们以为最具回温潜力的地方。

　　数据统计显示，8月，中邦9大首要口岸功课服从仍旧太平，船舶均匀正在港、正在泊停时区分为1.40天、0.88天，环比区分低落4.1%和上升2.3%，优于其他11个外洋首要口岸集装箱船舶均匀正在港、正在泊停时（2.09天、1.69天）。

　　欧美各首要口岸功课服从有所升重。个中，欧洲汉堡港船舶均匀正在港停时为2.16天，环比上升7.5%；美西首要口岸洛杉矶港船舶均匀正在港停时为3.91天，环比低落1.3%；长滩港船舶均匀正在港停时为5.22天。

　　欧洲经济疲软拖累了消费和进口，但对指数的利空效力边际消减。现货价值仍然迫近2017年此后的低位，这促使集运市集产生少许蜕变：

　　目前船舶燃料本钱已占运价近半，居高不下的燃油价值、日渐厉酷的环保央求，从本钱端供给了支持。

　　航运公司减少运力、护盘挺价以刷新运力市集供求平均，无论美西航路如故欧洲航路，运力投放都不才降，特别中欧航路运力投放连续以较迅速率低落，黄金周时代集运公司空缺航行数目大幅飙升。船公司正打定正在运力解决方面选用更激进的步骤，以平均供应和需求低落。

　　Drewry估计，他日几周，人人半东西方现货运价的总体趋向将仍旧正在亲昵此刻途度的程度。

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